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🎯 오늘 학습할 내용: 인코텀즈 조건별 위험 분기점 분석 및 수출 포장이 비즈니스 리스크 관리에 미치는 영향

I. 인코텀즈 2020, 비용을 넘어 '위험'의 분기점을 이해하라!

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인코텀즈(Incoterms, International Commercial Terms)는 국제 상거래에서 사용되는 정형화된 거래 조건입니다.

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이는 단순히 물품의 운송비용을 누가 지불할지를 결정하는 것을 넘어, 물품이 멸실되거나 손상될 위험이

매도인(수출자)에게서 매수인(수입자)에게로 이전되는 시점(위험 분기점)을 명확히 규정합니다.

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로이드로지스틱스는 '위험의 분기점' 이전까지 수출자에게 책임이 있음을 인지하고,

이에 대비해야 한다고 강조합니다.

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1. 인코텀즈 4대 분류 (E, F, C, D 그룹)

그룹

조건

매도인(수출자)의 위험 부담 수준

대표 조건

E

출발

최소 (매도인의 구내에서 매수인에게 인계)

EXW (Ex Works)

F

주 운송료 미지급

중간 (매도인이 지정된 운송인에게 인도)

FOB (Free On Board),

FCA (Free Carrier)

C

주 운송료 지급

중간 (지정된 목적지까지의 운송 비용은 매도인이 부담하나, 위험은 선적 시 이전)

CIF (Cost Insurance and Freight), CFR (Cost and Freight)

D

도착

최대 (지정된 도착지에서 매수인에게 인도될 때까지 매도인 책임)

DDP (Delivered Duty Paid),

DAP (Delivered At Place)

2. 핵심 조건별 위험 분기점 심화 분석

수출 기업의 실무자가 가장 주의해야 할 것은 위험 분기점입니다.

분기점 이전에 발생한 손상에 대해서는 수출자가 책임을 지고 클레임을 처리해야 합니다.

조건

위험 분기점 (매도인 책임 종료 시점)

수출자의 위험 관리 의무 강조

EXW

매도인 구내에서 매수인에게 물품을 인도할 때

매도인의 창고 문을 나서는 순간 책임 끝. 포장 책임은 있으나 운송 중 파손 위험은 사실상 매수인 책임.

FCA

매도인이 지정한 장소(운송인)에서 물품을 인도할 때

포워더에게 물품을 전달하는 순간까지의 안전 책임.

FOB

물품이 선적항에서 본선에 적재될 때 (On Board)

배에 실리는 순간까지의 파손 책임. 수출항만 내에서의 충격, 낙하 등을 대비해야 함.

CFR / CIF

선적항에서 본선에 적재될 때 (FOB와 동일)

운송비를 지급했어도 위험은 선적 시 이전됨. 포장은 FOB와 동일하게 선적까지의 위험을 커버해야 함.

DAP / DDP

지정된 도착지에서 운송 수단에 실린 채 인도될 때

가장 높은 책임. 도착지까지의 모든 운송 중 파손, 충격, 기후 변화 등의 위험을 수출자가 부담하므로 완벽한 포장이 필수.

II. 로이드 수출포장: 위험 관리의 시작점

인코텀즈 조건에 따라 매도인이 부담해야 하는 '위험의 분기점'까지 물품이 안전하게 운송되도록 보장하는 것이

바로 수출 포장의 핵심 역할입니다.

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특히 FOB, CFR, CIF, DAP, DDP와 같이 운송 중 매도인의 책임이 발생하는 조건에서는 포장의 중요성이 극대화됩니다.

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1. 인코텀즈와 포장 의무의 연계

인코텀즈 조건

포장의 목적

로이드 수출포장의 역할 강조

FOB, CIF (선적지 위험 이전)

선적 작업 중 충격 방지 및 항해 중

기본 안전성 확보

수출 항만 내에서 발생할 수 있는 충격 및

중복 적재에 견딜 수 있도록 견고성 확보

DAP, DDP (도착지 위험 이전)

장거리, 복합 운송 중의 모든 충격, 진동, 습기, 도난 등 완벽 대비

최종 목적지까지의 안전을 보장하는

특수 포장, 방습 포장, 완충 포장 솔루션 제공

일반 의무

운송 적합성 확보 및 운송 중 발생할 수 있는 예견된 위험 대비

국제 규격(ISPM-15) 및 운송 수단(선박, 항공)에

적합한 전문 포장 기술 적용

2. 안전 포장이 클레임을 줄이는 이유

• 파손 클레임 방지: 포장이 취약하면 운송 중 발생하는 충격, 진동, 압축 등으로 물품이 손상됩니다. 인코텀즈 상 매도인 책임 구간에서 손상되면 매도인이 손해를 보상해야 합니다. 로이드 수출포장은 물품의 특성과 운송 경로를 분석하여 손상을 원천적으로 차단합니다.

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• 습기/부식 클레임 방지: 특히 해상 운송 시 발생하는 컨테이너 레인(Container Rain, 결로)은 습기에 취약한 제품에 치명적입니다. 로이드로지스틱스의 방습/방청 포장은 습기 및 부식으로 인한 클레임을 예방하여 매도인의 책임 리스크를 제거합니다.

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• 보험료 절감 효과: 견고하고 안전한 포장은 운송 중 손상 위험을 낮추므로, 장기적으로 수출 기업의 해상 보험료를 절감하는 부수적인 효과를 가져올 수 있습니다.

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📦로이드 수출포장 사례 :

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III. 로이드로지스틱스가 제안하는 포장 체크리스트

     (DAP/DDP 조건 대비)

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DAP, DDP 조건에서 수출자는 가장 높은 위험을 부담합니다.

로이드 수출포장과 협의하여 다음 사항들을 반드시 체크해야 합니다.

체크리스트

중요성

중량/부피 표기 정확성

운임 및 선적 공간 확보의 기본. 부정확 시 추가 비용 발생 및 적재 문제 발생 가능.

충격 방지 완충재 사용

진동에 취약한 정밀 기계류 포장 시 필수. 운송 중 발생하는 G-Force에 대비.

방수/방습 포장재 사용

해상 운송 필수. VCI 필름이나 실리카겔 등을 사용하여 결로 및 부식 방지.

ISPM-15 국제 규격 준수

목재 포장재 사용 시 필수. 비준수 시 도착지에서

검역 불합격 및 반송/폐기 위험 발생. (로이드로지스틱스는 모든 규격을 준수합니다.)

취급 주의 표시(Handling Mark)

상자 외부에 'Fragile(취급 주의)', 'Up(화살표)' 등

국제 표준 심벌을 명확히 표기하여 운송인의 주의 환기.

📝 30일차 정리 퀴즈

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수출자가 DAP (Delivered At Place) 조건으로 물품을 판매했습니다.

물품이 지정된 도착지 창고 앞에서 트럭에 실린 채 대기 중일 때, 갑작스러운 사고로 물품이 손상되었습니다.

이 손상에 대한 책임은 매도인(수출자)과 매수인(수입자) 중 누구에게 있나요?

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정답:

• 책임: 매도인(수출자)

• 이유: DAP 조건의 위험 분기점은 "지정된 도착지에서 운송 수단에 실린 채 인도될 때"이므로, 트럭에 실려 대기 중인 상태는 아직 인도가 완료되지 않은 시점입니다. 따라서 손상 위험은 여전히 매도인이 부담합니다. 이러한 리스크 관리를 위해 로이드 수출포장과 같은 전문 포장 솔루션이 중요합니다.

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로이드로지스틱스는 고객사의 제품 특성과 수입국 조건에 맞는 최적의 수출포장 솔루션을 제공합니다.

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